D2809列车事故紧急现场，留下泥土的#杨勇生前在手帐上写道：没有错误地停下来。只是孟行# 事故当天，杨勇在客运发车后在手帐上写下了“10: 01”。这成了他人生的最后一笔。手帐上刻着“最后一关，荣辱”。在生命的最后一刻，杨勇用实际行动守护着后面的乘客，遵守了诺言。致敬！(中国铁路)
微博各方悼念
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6月7日上午8时30分，中国铁路成都局集团有限公司在俊英正山殡仪馆举行了两用遗体告别仪式。图@中国铁路
红星新闻记者李文涛从遵义实习生李龙正出发。
“铁肩膀肩负重任，一个人力挽狂澜。谢谢，杨勇英雄，请走好。单击
6月7日上午，D2809次列车司机杨勇的遗体告别仪式在贵州遵义市永定山殡仪馆举行。中国铁路集团、成都铁路局、贵阳机务段工作人员、海南省武警总队战友、贵州东芝县村、社会群众等数百人在现场哀悼。
纪念堂入口两侧矗立着数百套花环，其中有来自遵义市、东芝县委员会现政府、贵州省总工会、贵阳纪茂丹、武警海南总队战友敬轩的花环，其中两名是D2809次列车乘客。地上还有四川、河南、陕西、湖北、贵州等地的网民送来的花。
去灵堂纪念的人群中，头发花白的大妈双手合十，嘴里不停地喃喃自语。”杨勇同志一直走着。”“她是铁路系统的退休职员，和杨勇父母很熟，听说今天要举行告别仪式，所以主动来哀悼。”他是我们铁路人的骄傲。” ”
灵柩右边只是杨蓉的妻子和孩子站着默默流泪。据悉，杨勇的父亲是铁路民警，母亲是教师，父亲7年前去世了，母亲两年前去世了。妻子是小学教师，孩子还在读高中。
我们的同事，我们的战友
“发生了这种事，我自己这几天也有点接受不了。我无法用语言形容他经历了什么情况。”杨勇同事、汽车司机冯敏回忆给红星新闻记者，但在这种情况下，他首先想到旅客的生命安全，无视自己的生命安全。
“他能救这么多人，为什么救不了他一个人。”提起杨勇，冯敏瞬间忍不住流泪。
花环
同样不能接受，还有杨勇在部队的战友。两用
出生于1976年1月28日，桐梓县松坎镇人，父亲是松坎镇火车站派出所教导员，母亲是一名人民教师。
杨勇1993年参军入伍，1996 年退役，曾服役于武警海南总队海口支队第二中队（现武警海南总队海口支队执勤六中队）。在部队服役期间曾担任班长，获评嘉奖、优秀士兵等。
熟悉杨勇的遵义籍战友回忆，杨勇退役后分配到铁路贵阳机务段，本来文化基础不高，但他刻苦自学，先后取得了火车货车驾驶员和动车驾驶员资格证，从一个普通的铁路工人，一步步成长为代务副司机、副司机、工长、火车司机、指导司机、地勤司机，直至开上了动车和谐号。
事发后不久，战友黄忠接到了杨勇师傅周健的电话，称杨勇出事了。“怎么也不敢相信。”
“事发前几天，我还和他通过电话，聊了聊彼此的工作、生活和家庭。”黄忠回忆，彼时他通过视频看到杨勇头上的白发比以往多了些，“我还叮嘱他要注意身体，没想到竟然天人永隔。”
黄忠和杨勇一同入伍，退伍后都被分配到遵义。黄忠回忆，那时在遵义举目无亲，全靠和杨勇相互扶持，“那时还没有成家，连钱都不分你我，住也住在一起，感情比亲兄弟还亲。”
6月6日24时许，黄忠推了工作上的事，从海口赶到遵义。“必须要赶回来，见他一面，因为我们俩的感情太深厚了”。
↑D2809次列车乘客送的花圈
从四面八方赶来的，还有杨勇十多位战友。战友陈义祥回忆，事发当天从黄忠处得知杨勇殉职的消息后，本来想喝点小酒来排解心中的郁闷，可那天怎么也喝不下，“甚至坐也不是，站也不是。”
陈义祥回忆，部队里的生活辛苦，作风严格，“早上六点起床，先跑5公里，然后在15分钟内完成洗漱、吃饭、上厕所等事，紧接着就要上勤。”
杨勇在部队里主要负责驾驶摩托车，每日上勤时便骑着摩托车去巡逻。南部战区政治工作部发文称，“无论烈日还是暴雨，杨勇从未缺席过一次巡逻任务，服役期间两次被评为优秀士兵，第二年就加入了中国共产党，为海口的社会稳定做出了突出贡献。”
杨勇喜欢车，无论是在部队里服役，还是退伍复员参加工作，他都没有离开过车。从重庆驱车过来的战友张元松说，“他（杨勇）骑完摩托车要维护，机械方面如果遇到不懂的地方，就会去研究、去问。”
张元松说，“为了乘客，他选择了这条路，用部队的话说，叫‘敢打敢拼’。我感觉很惋惜，他是我们战友中的英雄。”
“他永远活在我们心中。几秒内做出这个反应，这是真实的杨勇。”黄忠哽咽着告诉记者。
最后一次通话，最后一把闸
“D2809次司机，D2809次列车请关门。”6月4日10时01分，在贵州三都县高铁站上下客结束后，列车长通过向司机杨勇发出请求关门指令。
对讲机那头回复，“D2809次关门，司机明白。”
10时20分，列车行驶到榕江站进站前的月寨隧道口时，装上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7、8号车发生脱线。
坐在8号车厢的乘客王先生，在听到一声巨响后，整个人被弹飞起来，感觉“列车撞到了什么东西，或者是翻车了”。
正在河边看涨水的榕江县月寨村民李先生，也听到了一声巨大的撞击声响。抬头望去，从隧道口驶出的动车车头翘起，又斜着摔下，撞到了铁道右侧的接触网电箱、线杆以及护栏，“整个时间非常快。”
列车最终在榕江站月台停下。现场视频显示，列车车头横亘在月台上，损毁严重，车身还缠满了电线。
10时31分，列车长再次通过对讲机联系司机，“D2809次司机有吗？”这一次，没有应答。
↑来自各地网友送别的鲜花
司机杨勇，不幸殉职。此次事故还造成1名列车员与7名乘客受伤，其他136名旅客无恙。
据中国铁路4日通报，经车载数据分析，6月4日，贵阳机务段动车司机杨勇值乘贵阳北至广州南的D2809次列车，行驶至榕江站进站前的月寨隧道内，发现线路异常，5秒钟内采取了紧急制动措施，列车撞上突发坍塌侵入线路的泥石流，滑行900多米后在榕江站脱线。
“杨勇同志在危急时刻果断停车，撂下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。”
据北青深一度报道，一位不愿具名的动车司机在第一时间注意到了现场图片中那柄被拉紧的紧急制动手刹，“这意味着值乘司机在最后关头是清醒的，并尽力试图阻止列车前行。”
一位自称杨勇同事的网友在微博发帖称，杨勇用生命中最后5秒钟，诠释了“荣誉一把闸，最后一道关”。五秒紧急制动， 900多米滑行，危机时刻，果断停车，这是D2809次列车司机在生命的最后一刻所做的最后努力。在那千钧一发的生死瞬间，他凭一己之力力挽狂澜，将撞上泥石流而脱线的列车在最短的时间内逼停。
他表示，我们无法想象，英雄司机杨勇当时是以怎样强大的意志力撂下这最后一把闸。那个撞上月台的严重变形的车头残骸，见证了事发时的冲击力和惨烈程度，我们也无法想象在意外来临的危急时刻，他要在瞬间做出正确的判断和反应有多艰难，但从目前公布的一些细节就能看出英雄司机杨勇有多了不起。
