驰骋在“丝绸之路经济带”上的中欧班列（郑州）。受访者供图
□本报记者李鹏
不沿边不靠海不临江的河南却具备“中国之中”的区位优势，如何将区位优势变为发展胜势，打造内陆开放高地？组建河南中豫国际港务集团，正是服务制度型开放战略的重要落笔。
近日，新乡经开区，一列满载机械设备、防疫物资、服装等货物的中欧班列发车，开往西欧比利时列日，中欧班列(新乡—西欧)线路正式开通。这是河南中豫国际港务集团成立之后，推进省市合作、落实优势再造战略的首发班列。
信阳港·淮滨中心港，河南制造的家具登船通过海河联运的方式运往欧洲。与此同时，大量的进口铁矿石也从连云港抵达了沈丘众恒港码头。随着信阳航运的复苏，与自古就是内河航运要埠的周口中心港一起组成了河南港口“双雄”，上演了一出“豫货出海记”“海货入豫记”。
作为古丝绸之路的重要发源地和“一带一路”建设重要节点省，河南在国家“一带一路”建设格局中的地位举足轻重。中豫港务以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，向东与“海上丝绸之路”连接，向西与丝绸之路经济带融合，一幅东联西进、亚欧通途的壮丽画卷，正在渐次展开。
“随着中豫港务组建成立，中欧班列（郑州）地市合作市场化推进步伐将不断加快。”河南中豫国际港务集团副总经理于光增说，通过省内各地市联动发展，将有力助推全省开放竞争力进一步提升。全省中欧班列攥指成拳、连线成网，在参与服务“一带一路”建设中将发挥更大作用。下一步，他们将努力实现陆港业务和河港业务联动发展、“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”交汇融合。
据了解，中豫港务正在构建全省陆港业务“一张网”、河港业务“一条链”，实现“投建管运贸”一体化管理。瞄准“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局主平台，充分发挥资源整合、投资建设、运营管理、协调发展四大功能，围绕“四路协同”强弱项、补短板，做强和拓展全省“四路协同”产业链、供应链，让河南开放的大门越开越大。
经济全球化背景下，对外开放没有边缘只有节点。“火车每节车厢载重60吨，大型货车载重40吨，我这条船满载能达到2600吨，运力相当于43节火车车厢或65辆大货车。”周口港一名船老板薛先生说。省社科院原院长张占仓认为，在“双碳”目标提出之后，内河航运方式有利于实现“碳达峰、碳中和”的发展要求，节能减排的成效比较显著。通过内河航道通江达海，也带来了产业繁荣。在太康县产业集聚区，由福建客商投资建设的河南中福织造项目，一期工程已投产，二期工程正在加快推进，全面投产后年产值可达15亿元。
河南开放发展的成绩十分亮眼。来自省统计局的数据显示，去年全省进出口总值首次突破8000亿元大关，达到8208.1亿元，居中部地区第1位、全国第10位；进出口总值同比增长22.9%，高出全国平均增速1.5个百分点。
省第十一次党代会明确提出实施制度型开放战略，对标对接国际贸易和投资通行规则，构建稳定透明可预期的开放政策制度体系，提高开放型经济发展水平。制度型开放既是更加主动的开放，也是更深层次更高水平的开放。“我们将按照省委、省政府决策部署，做强陆港、河港‘两大板块’，通过资源优化配置，推动全省陆港、河港运营一体化发展，将分散优势变成集中优势，提升市场竞争力和对外话语权。”河南中豫国际港务集团党委书记、董事长赵文明说。
